Снегоболотоход «Арктика» разрабатывался Ассоциацией Арктиктранс в 1989-1995 гг. В основе использовалась схема, предложенная В.А. Разулевичем (Архангельск), в основе которой лежит использование редукторов закрылков крыла самолета Ту-16, на которых располагаются колеса с пневматиками. Редуктора каждого борта жестко замкнуты между собой. Каждый борт развязан через дифференциал коробки передач. Эта схема успешно использовалась на легких снегоболотоходах, и в 1989 году на машине Разулевича удалось пройти все восточное побережье Таймыра и выйти на Северную Землю (3500 км).
Одна из первых «Арктик», во время экспедиции 1990 г.
Результаты этого похода позволили создать снегоболотоход Арктика с закрытым герметичным дюралевым кузовом. В 1990 году на этих машинах была предпринята попытка пройти к Северному полюсу с острова Средний, но из-за чрезвычайно мягкой зимы это было невозможно и, поэтому были совершены походы к мысу Арктический и мысу Баранова (2000 км).
Особенности конструкции
На вездеходе Арктика применялся дюралевый клёпаный герметичный кузов. Нижняя его часть имела форму лодки–плоскодонки.
Для снижения массы вездехода были применены колёса необычной конструкции: вместо цельного обода — два кольца, соединённых между собой стальными трубками, вогнутыми вовнутрь колеса. Спицы сделаны из тех же стальных трубок. Вместо шин использовались обычные камеры от грузовиков, раздутые до 125 сантиметров в диаметре или от шасси вертолётов (диаметр - 130 см.). Это позволило снизить вес колеса в сборе всего до 18,5 кг[2].
Благодаря своей эластичности и низкому давлению камеры как бы расплющиваются по поверхности, образуя огромное пятно контакта. Давление на почву при этом получается в несколько раз ниже, чем у стопы человека. Благодаря лёгкому весу и большому водоизмещению колёс вездеход «Арктика» мог плавать, при этом, даже не касаясь днищем поверхности воды[3][2]. На плаву вездеход приводился в движение вращением колёс, на которые устанавливались специальные гребные лопатки.
Первоначально на вездеходах Арктика применялась заднемоторная компоновка, позже, для лучшей развесовки по осям, стали использовать среднемоторную.
Кроме шестиместной выпускалась ещё укороченная двухместная модификация вездехода Арктика, а также вездеход Арктика-2.
Арктика–2 — модификация вездехода Арктика, сконструированная для экспедиционных целей, имела восьмиместный кузов с защитой от волн в 3-4 балла[4], специальные двери кабины в виде откидных крыльев. Дорожный просвет был увеличен до 730 мм[5]. Грузоподъёмность Арктики–2 составляла около 700 кг на слабонесущих грунтах и на плаву и 1000 кг на плотных грунтах, что превышало ее собственный вес на 20%.
Арктика-2
В конструкции Арктики–2 применялись: более мощные редуктора, рассчитанные ОКБ Миля и изготовленные на авиационном заводе в Харькове; кузов, спроектированный в ракетном КБ Грушина; уникальные резинокордные оболочки, специально созданные для этой машины и ряд ноу-хау, разработанных Арктиктрансом.
Благодаря этому были получены тактико-технические характеристики, недостижимые при применении автомобильных схем и технологий.
Главная внешняя отличительная черта Арктики-2 – открывающиеся кверху двери.
