В воскресенье 31 августа 1986 года в ясном небе над Серритосом (округ Лос-Анджелес, штат Калифорния) на высоте 6560 футов (2000 метров) столкнулись авиалайнер DC-9 компании Aeroméxico и частный Piper Cherokee Archer II (семьи Крамеров), после чего оба самолёта упали на расположенный под ними город. В катастрофе погибли все находящиеся на обоих самолётах 67 человек, а также ещё 15 человек на земле.

В СМИ известна как Авиационная катастрофа в Серритосе (англ. Cerritos Airplane Crash).

Предшествующие обстоятельства

Рейс AM 498

McDonnell Douglas DC-9-32 с бортовым номером XA-JED (заводской — 47356, серийный — 470) был выпущен 21 февраля 1969 года и сперва эксплуатировался Delta Air Lines под регистрационным номером N1277L. С 30 ноября 1979 года он стал эксплуатироваться в Aeroméxico, в связи с чем был перерегистрирован и получил имя Эрмосильо (исп. Hermosillo)^[1]. 31 августа 1986 года DC-9 выполнял рейс 498 из Мехико в Лос-Анджелес с промежуточными посадками в Гвадалахаре, Лорето и Тухуане. Его лётный экипаж был следующим^[2]:

• командир воздушного судна Антонио Вальдес-Пром (исп. Antonio Valdez-Prom) — 46 лет, пилот 1-го класса, в авиакомпании с октября 1972 года, на командира DC-9 был квалифицирован 20 октября 1984 года, налёт 10 641 часов из них 4632 часов на DC-9. В связи с близорукостью, по медицинским показаниям носил очки.
• второй пилот Хосе Гектор Валенсия (исп. Jose Hector Valencia) — 26 года, в авиакомпании с июля 1984 года, на второго пилота DC-9 был квалифицирован 31 августа 1984 года, налёт 1463 часов, из них 1245 часов на DC-9. Для коррекции зрения, по медицинским показаниям носил очки.

Оба пилота на момент катастрофы работали 6 часов, из них непосредственно в полёте — 4,7 часов. В салоне работали 4 бортпроводника^[2]. В 11:20 DC-9 вылетел из последнего промежуточного аэропорта Тихуана и взял курс на Лос-Анджелес^[3]. На его борту находились 58 пассажиров (48 взрослых и 10 детей), которые по национальности были распределены следующим образом: 36 граждан США (включая 10 детей), 20 граждан Мексики (из них 11 проживали в США, а 9 — в Мексике) и по одному гражданину Колумбии и Сальвадора (последний проживал в США в Нью-Йорке). Из этих 58 человек, 2 сели в Мехико, 6 в Гвадалахаре, 31 в Лорето и 19 в Тихуане^[4][5].

Piper Cherokee

PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) с регистрационным номером N4891F принадлежал 53-летнему Уильяму Крамеру (англ. William K. Kramer) — работнику химической промышленности, который получил лицензию пилота 21 декабря 1984 года и имел общий налёт 231 час. Самолёт был окрашен в белый цвет с двойной жёлтой полосой вдоль фюзеляжа, а на обтекателях шасси нанесены синие полосы. Синим цветом были нанесены и регистрационные номера. Транспондер самолёта был модели AT-50A, который не передавал информацию о высоте, что тогда было нормой для малых воздушных судов^[6][2].

Примерно в 11:41 PA-28 вылетел из Торранса и направился в Биг-Бир-Сити по правилам визуальных полётов. На борту самолёта помимо самого Уильяма Крамера находились также его жена Кэйтлин (англ. Kathleen Kramer), по профессии врач-диетолог, и одна из дочерей — Каролина (англ. Caroline Kramer). Уильям связался с диспетчером аэропорта Хоторн и согласовал с ним план полёта. Согласно плану, самолёт должен был сперва лететь в сторону Лонг-Бич, затем к Парадайсу, после которого уже напрявляться прямо к Биг-Бир-Сити^[3][7].

Катастрофа

В диспетчерском центре аэропорта Лос-Анджелес работал 35-летний Уолтер Уайт (англ. Walter R. C. White). Диспетчером он устроился 3 декабря 1980 года и до перевода в Лос-Анджелес имел опыт работы на диспетчерских башнях в аэропортах Браун (en:Brown Field Municipal Airport) и Монтгомери (en:Montgomery Regional Airport), оба которые находятся у Сан-Диего, авиабазе Морской пехоты Эль Торо (en:El Toro Marine Corps Air Station), а также в ряде других^[8].

В 11:47:28 с диспетчером вышел на связь рейс 498 и доложил, что он на высоте 7000 футов (2134 метра). В ответ рейсу 498 было дано указание ложиться на курс 320°, для захода на посадку по приборам, на что пилоты подтвердили приём информации. В 11:50:05 пилотам было дано указание снизить воздушную скорость до 210 узлов (389 км/ч). В 11:49:36—11:49:52 экипаж рейса 498 связался с оператором в центре Aeromexico и доложил, что будет осуществлять посадку в аэропорту Лос-Анджелеса^[3].

В 11:50:46 диспетчер Лос-Анджелеса предупредил рейс 498 о движении на десять часов (около 60° слева по направлению полёта) на расстоянии мили (1,8 км) и на неизвестной высоте. Пилоты рейса 498 подтвердили приём информации, но не доложили, что видят самолёт. Здесь стоит отметить, что дополнительный самолёт был вовсе не Пайпер Чероке семьи Крамеров, который в свою очередь на экране радара не отображался. В 11:51:04 пилоты рейса 498 получили указание снизить скорость до 190 узлов (352 км/ч) и снижаться до 6000 футов (1829 метров)^[3].

Неожиданно в 11:51:18 с диспетчером вышел на связь пилот легкомоторного Grumman Tiger (AA-5B Tiger) (англ.)русск. (регистрационный номер N1566R). Он летел из Фуллертона в Монтерей на высоте 4500 футов (1372 метра), когда нарушил воздушное пространство аэропорта и теперь просил о радарном сопровождении. Занятый ведением рейса 498, диспетчер смог ответить пилоту легкомотрного самолёта только в 11:52:04 и дал указание установить код ответчика 4524. также он дал указание данному пилоту снизиться до 3400 футов (1036 метров), в связи с плотным движением выше 5000 футов^[3].

Тем временем, в 11:51:45 пилоты рейса 498 получили указание сохранять текущую скорость. В ответ они запросили какая скорость им желательна, на что услышали: Снизьте до… один девять ноль (англ. educing to… one niner zero). В 11:52:00 с рейса 498 доложили о поддержании скорости 190 узлов, на что диспетчер дал им указание: Ожидайте визуальный заход на полосу два четыре правая [24R] (англ. expect the ILS runway two four right approach…). Но с рейса 498 получение информации не подтвердили. Доклад о скорости в 11:52:00 был последней передачей с рейса 498. Диспетчер предпринял несколько безуспешным попыток связаться с ним, когда в 11:52:36 отметка рейса 498 пропала с экрана локатора^[3]. Диспетчер связался с рейсом 333 компании American Airlines и спросил, видит ли тот DC-9, на что ему доложили о наблюдении большого шлейфа дыма слева от себя^[9].

DC-9 компании Aeromexico был над Серритосом на высоте около 6560 футов (2000 метров), когда в 11:52:06 посреди ясного неба при видимости 14 километров в его киль врезался Piper Cherokee Archer II Уильяма Крамера. Ударом авиалайнеру снесло верхнюю часть киля вместе с горизонтальными стабилизаторами и тот быстро перешёл в пике. На большой скорости DC-9 как ракета врезался в жилой район, разрушив пять домов и повредив ещё семь. Пайпер упал на двор начальной школы^[3].

В катастрофе погибли все 64 человека на борту DC-9 (6 членов экипажа и 58 пассажиров), все три человека на борту Piper Cherokee (пилот, его жена и дочь), а также 15 человек на земле (жители Серритоса), то есть всего 82 человека. Ещё 8 человек на земле получили ранения различной степени тяжести^[10].

Расследование

Выводы комиссии

По итогам расследования, комиссия сделала следующие выводы^[11]:

1. Самолёты столкнулись под углом 90° на высоте около 6560 футов при ясных метеорологических условиях в контролируемом воздушном пространстве аэроплорта Лос-Анджелес.
2. Оба пилота должны были видеть друг друга и уклониться. Однако не имеется никаких доказательств о попытке избежать столкновения.
3. Пилот Piper непреднамеренно нарушил контролируемое воздушное пространство. Это произошло случайно и не являлось результатом какого-либо технического сбоя.
4. Радар аэропорта должен был отображать положение Piper, однако не показывал положение основной цели на экране из-за помех от тёплых масс воздуха, а также потому, что аналоговый ответчик самолёта не взаимодействовал с системой подхода TRACON.
5. Авиадиспетчер заявил, что радар Лос-Анджелеса не отображал на экране Piper, из-за чего рейс 498 не был предупреждён. Невозможность наблюдения за данным легкомоторным самолётом и дачи указания рейсу 498 на изменение траектории полёта способствовали катастрофе.
6. Лос-Анджелесская радарная система TRACON не оборудована автоматизированной системой опасного сближения, которая могла бы обнаружить и предупредить диспетчера о конфликтных рейсе 498 и Piper PA-28.

Вероятная причина

Наиболее вероятной причиной катастрофы Национальный совет по безопасности на транспорте назвал ограничения системы управления воздушным движением, которая не имела защиты от столкновений в воздухе и автоматического резервирования систем. Факторами, приведшими к катастрофе стали (1) несанкционированный вход Piper PA-28 в пространство аэропорта из-за невнимательности пилота и (2) ограниченность системы УВД аэропорта по защите от столкновений^[11].

Культурные аспекты

Столкновение над Серритосом было показано в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Столкновение над Лос-Анджелесом (подразумевался не город, а округ)^[9].

Рейс 498 в настоящее время

Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера погибшего рейса, рейс 498 компании Aeroméxico существует и поныне, однако выполняется уже авиалайнерами Boeing 737-800 и по маршруту Мехико — Монтеррей — Лас-Вегас^[12].

Примечания