Керченский железнодорожный мост — построен после освобождения советскими войсками Крыма в 1944 году. Строительство началось весной 1944 года. При строительстве использовались материалы оставленные германской армией^[2]. Уже осенью было открыто движение: мост соединил Крым с Таманским полуостровом. Однако строительные работы еще продолжались. В декабре из-за постоянных штормов основные работы пришлось прекратить. Была построена только часть ледорезов. В феврале 1945 года — через три месяца после открытия опоры моста были разрушены льдом, и он был разобран.

По протяженности является одним из самых больших мостов построенных в Великую Отечественную войну.

История

Канатная дорога

Весной 1943 года Гитлером был отдан приказ начать строительство автомобильного моста через Керченский пролив для последующего вторжения в Иран через Кавказ.^[3].

В 1943 году немцами была построена канатная дорога, 14 июня она была открыта.^[3] Также велась подготовка к строительству автомобильного моста. При отступлении канатная дорога была частично демонтирована, а часть её взорвана.

Железнодорожный мост

В 1944 году советские войска восстановили канатную дорогу и использовали ее для поддержки наступления. В этом же году канатная дорога была разобрана и перебазирована в Карпаты. Также в 1944 году был построен железнодорожный мост.

11 апреля 1944 года в ходе Крымской операции была освобождена Керчь. К этому времени уже велось проектирование мостового перехода, шли подготовительные и строительные работы на восточном подходе к мосту и на сооружении эстакады со стороны Кавказа.^[1]

Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост пересекал пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и посёлком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 м, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

На конструкцию моста повлиял материал: для пролетных строений и свайных опор использовали трофейный металл, в спешке отступления оставленный гитлеровцами, которые собирались строить автомобильный мост.

В комплекс строительства также входило сооружение подходов: со стороны Кавказа от станции Сенная до станции Кавказ и со стороны Крыма участок Крым — Керчь. Первый имел протяжение 46, второй — 18 км.^[1]

3 ноября 1944 года по мосту прошел первый поезд от станции Крым до станции Кавказ.^[1]

Ледовая авария

Сильно ухудшившиеся погодные условия в первую очередь участившиеся зимние шторма не позволили выполнить работы необходимые для пропуска ледохода.^[1]

Во время шторма навалом баржи бетонного завода была разрушена эстакада кавказского берега.^[1] Из телеграммы в ГУВВР Н. А. Холина и И. М. Павлова от 26 декабря 1944 года: «В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду. Не можем снять с берега буксир „Арарат“ и плавкран. Идет бойка свай на эстакаде. Ветер сбивает людей, их меняем через 4 часа, больше не выдерживают. С воды работы вести нельзя. Волны до 2 метров. Шпренгели закончились. Раньше 2 недель восстановление моста не закончится».^[1]

Зимой северо-восточным ветром из Азовского моря в пролив нагнало лёд, который 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры. К этому времени успели построить только 5 ледорезов. Пролётные строения упали в море. К 20 февраля было повреждено 42 опоры. Сохранилось 73 опоры, эстакада и земляная дамба.

За несколько дней до разрушения по мосту возвращался поезд советской делегации с Ялтинской конференции, закончившейся 11 февраля.

Восстанавливать мост не стали, правительственная комиссия рекомендовала разобрать мост и выстроить новый.^[1]

Остатки опор мешали судоходству многие годы. Ещё в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор.

Железнодорожная переправа

Для замены разрушенного моста в 1953 году открыта Керченская паромная переправа, соединившая Крым и Краснодарский край (линия порт «Крым» — порт «Кавказ»). Работу переправы обеспечивали четыре железнодорожных парома: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный», позднее в эксплуатацию были введены три автомобильных парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск». В начале 1990-х гг. железнодорожные перевозки через пролив были прекращены в связи со старением железнодорожных паромов и береговой инфраструктуры. Более 10 лет переправа перевозила лишь пассажиров и автомобили. В 2004 году, с прибытием новых железнодорожных паромов «Анненков» и «Петровск», возобновилась переправа грузовых железнодорожных составов. С 1 по 12 августа 2014 года через пролив осуществлялись железнодорожные пассажирские перевозки, которые были прекращены до 31 августа в связи с использованием железнодорожных паромов для перевозки автомобильного транспорта^[4][5][6]

Примечания