Гота́рдский^[1] базисный тоннель (нем. Gotthard-Basistunnel, GBT, итал. Galleria di base del San Gottardo) — железнодорожный тоннель в Швейцарии длиной 57 км (включая служебные и пешеходные ходы — 151,8 км^[2]). Северный портал тоннеля находится возле деревни Эрстфед, а южный портал — возле деревни Бодио. После завершения прокладки восточной части (15 октября 2010 года) и западной части (23 марта 2011 года), он стал самым длинным тоннелем в мире^[3]. Тоннель будет обеспечивать железнодорожное сообщение через Альпы и переведет грузовые перевозки север-запад с автомобильных на более экологичные железно­дорож­ные и уменьшит время путешествия из Цюриха в Милан с 3 часов 40 минут до 2 часов 50 минут. Открытие движения по тоннелю планируется на 2017 год.

История

Исходная идея постройки тоннеля была выдвинута еще в 1947 году^[4]. Первый вариант проекта был составлен министерством внутренних дел Швейцарии в 1962 году. План включал в себя двухпутный тоннель в виде прямой линии от Амстега до Гиорнико. Он должен был протянуться на 45 км и включать «обгонный» съезд между путями в середине. Поезда должны были достигать скорости 200 км/ч, что не сильно отличается от окончательного плана.

Многие параметры исходного плана были радикально изменены впоследствии. Основным камнем преткновения стала конструкция тоннеля. Выбор стоял между двухпутным тоннелем с тоннелем обслуживания и двумя однопутными тоннелями (с тоннелем обслуживания или без такового). Окончательно победило техническое решение с двумя однопутными тоннелями без тоннеля обслуживания, но с соединяющими переходами (галереями) примерно каждые 180 метров (в таком случае один тоннель может служить выходом из другого). Оно также включало две много­функ­ци­о­наль­ные станции и съезды.

Из-за увеличивающейся интенсивности движения между странами Швейцария в 1994 году проголосовала за изменения в транспортном регулировании. Целью изменений стало намерение перевозить грузовые автомобили и контейнеры между южной Германией и северной Италией по железной дороге, чтобы разгрузить автомобильные дороги (и, заодно, уменьшить экологическую нагрузку).

Принятие в 1998 году налога на тяжелый транспорт вкупе с модер­ни­за­ци­он­ны­ми планами железных дорог окончательно открыли дорогу для строительства.

Название

Часто встречающееся в СМИ слово «базовый» в названии тоннеля является калькой с немецкого слова Basis, которое в соответствующем контексте подразумевает подножие хребта: в немецкоязычных альпийских районах Швейцарии и Австрии термином Basistunnel обозначается тоннель, порталы которого находятся у самого подножия хребта. Благодаря такому расположению порталов поезд попадает в тоннель непосредственно с равнинного участка, что позволяет резко увеличить скорость и массу поездов. К порталам существующего Готардского тоннеля поезд добирается по горным участкам с высокой крутизной и обилием петель.

Строительство

На строительстве одновременно работает свыше 3500 рабочих^[2], включая инженеров, планировщиков и геологов. Работы ведутся круглые сутки, семь дней в неделю. Для проходки тоннеля в скальных породах здесь используются как буровзрывные работы, так и несколько тоннелепроходческих комплексов (ТПК). Тоннель имеет два отдельных ствола (соединённых между собой галереями приблизительно через каждые 325 м), по которым поезда будут следовать в противоположных направлениях. Внутри тоннеля будут находиться две многофункциональные железнодорожные станции, которые могут служить как в роли аварийных, так и для смены составов^[Что?].

Готард строился одновременно в 5 секциях: Эрстфед, Амстег, Седрун, Файдо и Бодио. Первые работы начались в 1993 году с пробной разработки Пиора и взрывной прокладке шахт доступа с 1996 по 1998 в Седруне, Файдо и Амстеге. Основные работы были начаты в 2001. Общее планирование велось в течение 50 лет.

Для обеспечения на линии скоростного режима в 250 км/ч, новая магистраль Цюрих—Милан практически не будет иметь изгибов и пройдет на высоте 500 м над уровнем моря. Это позволит сократить на 1 час время поездки, требующей сегодня 3,5 часа.

Ход строительства

Прокладка тоннеля

Тоннель в фактах и цифрах

• Длина: западный тоннель — 56 978 м, восточный тоннель — 57 091 м.
• Полная длина, включая служебные и пешеходные ходы́ — 153,4 км.
• Общая протяжённость пути, проходимого с помощью ТПК — 45 км.
• Объём извлекаемых скальных пород: 24 млн т (13,3 млн м³, что эквивалентно пяти пирамидам в Гизе).
• Количество ТПК производства Herrenknecht AG — 4 шт.:

• пути проходки: два движутся на юг от Амстега к Седруну; два — на север от Бодио к Файдо и Седруну; их применение планируется также на части пути от Эрстфельда до Амстега;
• полная длина ТПК, включая все необходимое оборудование — 440 м;
• полный вес — 3 000 т;
• мощность — 5 МВт;
• максимальная скорость проходки (в идеальных условиях) — 25-30 м/сут.

• Начало строительства тоннеля: 1993 год — бурение первых скважин, 1996 год — подготовительные работы, 2003 год — извлечение грунта.
• Пусковые испытания: 2015 год.
• Окончание строительства: 2016 год.
• Ввод в эксплуатацию: май 2016 года.
• Полная стоимость: 6,4 млрд $.
• Частота движения поездов: 200-250 поездов в день.

Соседние тоннели

В 1882 году был построен Сен-Готардский железнодорожный тоннель шириной 8 м, высотой от уровня головок рельсов до ключа свода 6 м. В 1980 году был открыт соседний Сен-Готардский автомобильный тоннель.

Готардский базисный тоннель^[6], вместе с Ceneri Base Tunnel (открытие тоннеля намечено на 2019 год) и Lötschberg Base Tunnel (открыт в 2007 году), является частью проекта AlpTransit. Этот проект, также известный как Новая железнодорожная линия через Альпы (NRLA), должен связать Швейцарию, Германию и северные страны с Италией и далее — с Грецией и Балканами.

Примечания